重磅！登月最新消息：2026梦舟一号飞船将首飞，登月已经定局！

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编辑：康康

这绝对是历史性的一刻！在神舟二十一号载人飞船发布会上，我国透露了一个关于载人登月的重大消息。
那就是在2026年任务标识征集中，除天舟十号货运飞船，神舟二十二号、二十三号载人飞船任务外，还包含了梦舟一号载人飞船任务的标识
梦舟一号的出现，也就意味着中国的载人登月工程将正式启动，或许不久的将来，我们就将和全人类一起见证这一伟时刻！

一船两用一箭双雕

要理解这套组合拳，得先看看我们手里的“家伙事儿”。这次登月，我们亮出的装备不是那种“专车专用”的奢侈品，而是像玩转了高科技的“魔方”，充满了模块化的智慧。
主角“梦舟”飞船就是个典型。它压根就不是一艘船，而是两个版本。基础设计很简洁，就是一个“返回舱”加一个“服务舱”的两舱结构，比我们熟悉的神舟飞船轻了快三成。

好玩的地方来了，既然要去近地轨道空间站串个门？行，给它装上扩展模块，它就摇身一变，成了能拉7名航天员的“太空巴士”，里面的空间足足是神舟的2.5倍，坐着宽敞舒服。
想去月球探险？也行，换个模块，它就成了能载3名航天员的“深空旗舰”。为了奔向月球，它还可以再加一个推进模块，带上更多的燃料，确保地月之间往返的动力充沛。

这种“一船两用”的思路，同样体现在运载工具上。被誉为“登月火箭”的长征十号，也不是一个型号打天下，而是一个家族。它也有两个构型。
要去月球，就用三级半构型的基本型，这家伙力气大，能把差不多27吨重的载荷，直接扔到地月转移轨道上。这个运力，不多不少，正好能把“梦舟”或者“揽月”舒舒服服地送过去。

那平时呢？总不能每次都用这么大的力气吧。于是，就有了衍生版的“长征十号甲”。它专门负责往空间站送人送货，运力也相当可观，即便是在一级火箭需要回收的情况下，也能把至少14吨的货物送入近地轨道。
而且，2026年梦舟一号的首次无人飞行，用的就是这款更侧重于高频次、可回收的“长征十号甲”。这笔账算得多精明：用近地轨道的常态化任务，来不断磨合、验证技术，摊薄研发成本，等技术彻底成熟了，再用它的大哥去执行风险更高的登月任务。这就是“以战养战”的阳谋。

月轨交会分解风险

硬件上玩转了“模块化”，任务规划上，中国航天则选择了“化整为零”。载人登月，一步到位当然震撼，但风险也呈指数级增长。
你需要一枚能把所有东西——飞船、着陆器、航天员、燃料——一次性打包送上月球的超级火箭。研发这种巨无霸，不仅耗资巨大，周期也长得没谱，任何一个环节出问题都可能导致整个计划停滞。

看看美国那边，他们的重返月球计划就面临着核心的星舰火箭测试不太顺利，登月舱也可能拖后腿的烦恼。
对比起来，我们的策略就显得务实多了。我们不造那么一根“巨无霸”，而是用两枚已经算得清清楚楚的“大力士”——长征十号基本型。

第一发，先把“揽月”着陆器送往月球。这个着陆器本身也是个二十多吨的大家伙，它不仅要带着两名航天员和一台月球车稳稳落在月面上，还要能从月面再次起飞。
第二发，再用另一枚长征十号，把载着三名航天员的“梦舟”飞船送到月球轨道。然后，好戏上演了。飞船和着陆器要在几十万公里外的月球轨道上，像跳一支精准的太空芭蕾，完成交会对接。

航天员从“梦舟”这个“大本营”里，转移到“揽月”这艘“登陆艇”上，然后下降到月球表面。
完成任务后，再驾驶“揽月”从月面起飞，回到月球轨道，与等待在那里的“梦舟”再次会合，最后乘坐“梦舟”返回地球。

这个“两次发射，月轨交会”的方案，巧妙地将一次登天的风险，分解成了两次难度可控的发射和一次我们已经相当熟悉的轨道对接操作。
长征十号27吨的地月转移运力，不多不少，正好与“梦舟”和“揽月”这两个二十多吨级的核心载荷完美匹配。这背后，是系统工程严丝合缝的顶层设计，稳妥，而且可靠。

步步为营稳扎稳打

中国航天人骨子里有种“步步为营”的执着，从不打无准备之仗。在真正把航天员送上月球之前，一张巨大的技术验证网络早已铺开，从地面到太空，从无人到有人，构建起一道道风险防火墙。这就像是爬一座陡峭的技术阶梯，每一步都必须踩实了才肯向上迈。
这其中的经验，很多都来自于我们已经成功的嫦娥探月工程。

嫦娥五号、六号，它们不仅仅是去月球挖了点土特产回来，更重要的是，它们在全世界的注视下，完整地预演了载人登月最惊险的几个环节：在月球表面点火起飞、在月球轨道上进行无人交会对接、以接近第二宇宙速度的高速再入返回地球。
这些宝贵的实战数据，等于为载人登月提前排除了无数个“坑”。

此外光有太空里的预演还不够，地面上的模拟测试更是到了吹毛求疵的地步。在真正飞行前，所有关键部件都得在地球上被“折磨”个遍。
比如，“揽月”着陆器，早就完成了悬停、避障和自主选择着陆点的综合试验，确保它在月面降落时有足够“智能”的大脑和敏捷的身手。

而“梦舟”飞船的逃逸塔，也成功进行了零高度逃逸试验，这是保障航天员在发射初始段遭遇意外时生命安全的“金钟罩”。长征十号火箭的心脏——那些采用高压补燃循环技术的先进发动机，也早已在地面试车台上嘶吼了无数次，确保性能稳定可靠。
所有这些铺垫，最终都指向了分阶段的飞行测试。2026年的梦舟一号首飞，就是这个阶梯上承上启下的关键一步。

它将是无人的，飞行轨道也只是风险更低的近地轨道。它的核心任务，就是在真实的太空环境中，全面检验“梦舟”的气动外形、控制系统、全新的耐高温防热材料以及至关重要的可重复使用能力。
通过这次飞行，收集到足够的数据，才能为后续的载人飞行，乃至最终的载人登月，铺平一条最安全的路。

结语

所以你看，中国的载人登月计划，从来就不是一场心血来潮的冒险，而是一项逻辑严密、环环相扣的系统工程。
从“梦舟”和“长征十号”的模块化设计，到“两次发射”的任务分解，再到从“嫦娥”到地面试验的迭代验证，这套“组合拳”打得既有力量，又充满了章法和耐心。

它展现的是一种务实、严谨且充满东方智慧的战略定力。
在不久的将来，也就是2026年“梦舟一号”划破天际时，那将不仅仅是一款新型飞船的亮相，更是这整套登月体系的首次公开汇报演出。
它标志着，中国正以一种体系化、工程化的方式，向着2030年前那个月球上的“中国脚印”，迈出了决定性的一大步。

2026年我国航天又要有大动作啦！计划发射天舟十号、神舟二十二号、神舟二十三号、梦舟一号4次飞行任务。其中最让人期待的当属梦舟一号，它是在神舟载人飞船基础上全面升级的新一代载人飞船，采用模块化设计，由返回舱和服务舱组成。梦舟一号将首次用长征十号甲运载火箭发射，在文昌航天发射场升空后对接空间站核心舱径向端口，主要验证全系统工作状态。天舟十号会在文昌发射，给空间站送物资；神舟二十二号和二十三号在酒泉发射，乘组都有3名航天员。感觉我国航天事业就像坐了火箭一样，一路高歌猛进，未来可期！

中国航天，太牛了！到时候查一下美国登月是不是真的？

相信中国航天人，没有什么事是他们实现不了了。最牛掰的一群人

一个手持双盾的小可爱，聪明的大脑袋，匀称的腰身，一双可爱的小脚。

这是要把大漂亮逼疯啊他正想抢先登月呢，除去上个世纪的假登月。

几千年的神话嫦娥奔月现实版终于来临了我热切期待中国人登上月球那将是人类的奇迹！

我坚信第一个踏上月球的一定是我们中国人

如今，中国正以一种体系化、工程化的方式，向着2030年前那个月球上的“中国脚印”，迈出了决定性的一大步。中国航天，一路长虹

总之，东大的飞天梦的实现，终将成为中华复兴的引擎！